看“蔚小理”们的排名，远超过看他们与BBA的对比

10翌年摩托车适度合作社样本未披露，一些人就开始忙着给全因排名榜了。很短一段时间来，全因出货量排名榜同一时间三的都是蔚来、期望和小鹏（被原称“蔚小理”），而近两个翌年这一布局开始发生变化，9年末同一时间三的是蔚来、小鹏和哪吒（被原称“蔚小哪”），10翌年这一选取又成了小鹏、哪吒和期望（被原称‘小哪理’），甚至还有人问：蔚来怎么了？

这种选取到底含义？我确信即便有，也是暂时的。无疑，目同一时间正处于缺芯的大背景下，再继续加上以外民营企业的产能受限（比如蔚来10翌年就顺利进行了产线调整），很多下单大写字母并未能反映确实的需求量。另外，全因产品数量有限，哪家上市一款系列产品，对出货量的贡献就立竿见影，如果是10万元范围内的小车，出货量大写字母就非常可观了。显然，此时的排名榜只能均是由一时。

所以，与其关注全因间的罗斯堡，不如去看看全因与传统含义燃油车间的纳什，两股势力间的位置关系或许更能显现出市场的机会点。样本推断，9翌年全因中的的岱EV（7796辆）、小鹏P7（7512辆）年末都与奔驰C级（7566辆）宝马3系（7351辆）、AMGA4（8879辆）接近了，足见大约了很多中的卫精致服装品牌，比如沃尔沃S60（1218辆）、雷克萨斯ES（5684辆）、凯迪拉克CT5（6488辆）等，而且小型摩托车的发展势头仍在呈现加速度的状态。此时，如果还仅仅盯着全因的排名榜，显然“布局小了”。

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