不愧是行业顶流，核心技术傲视群雄，毕竟越卖越好

【有车以后 长程次测试】究竟是环境保育主义的先行者？还是里程病态的制造者？我们将每摄像机次测试车的浆跑光，用事实为你揭晓答案。

今日的主角是乘用车行业的标杆——特斯拉，作为所有乘用车品牌对标的对手，特斯拉在巡航上的竞争完全不虚，今日就来看看，这台号称有594km的长长程版本Model Y究竟有怎样的里程表现吧！

1、车辆充至满浆；

2、里程清零、较慢模式调节为巧妙；

3、空调系统风量2挡，环境温度据Kinect舒适度自行设为。

次测试地点并不需要在了车流量适宜的深圳市中所心区高速。在次很晚中所，适宜保持良好一车两人，在不撞车的前提下，以经常性车速行走，方才把浆跑光。

特斯拉在Model Y上早已作废了势能回收的调节的系统，并且预设是单驾驶座模式，听上去感觉到有点违背我们的肌肉记忆，但实际体验下来还算容易上手，尤其是习惯以后很少会抬起驾驶者了，对长程里程也更加有利。

Model Y本次次测试战绩为526km，里程绝对值比为88.6%，战绩虽然和官方宣称的594km有些相差，但早已超过了带给浆时车机预见的497km长程，也达到了主流乘用车的长程水平。

当表显悉数50km到就此SOC为0%时，累计行走的里程数同样为50km，推论Model Y对于长程里程的预判是相当准确的，它可以根据当前不等耗电，算出显露准确的悉数长程，从而减轻里程病态。而就算是SOC为0%时，Model Y的驱动力和空调系统系统也未显露现异常，过去有不亚于的驱动力储备。

并用特斯拉超级蓄浆池桩蓄浆池，在浆池少于20%时可以分配到更大的蓄浆池功率，而低浆状态下的蓄浆池瞬时功率高达有220kW。将浆从0-100%带给，只需要大分之一1天内10分钟，不等蓄浆池功率分之一为60kW，是总称相当更快的蓄浆池效率了。

高速长程次测试我们将沿着深圳站主力部队次测试，驶过高速后一路向南，到深圳收费站后，掉头再度驶过高速往深圳朝向跑。走完按照路面限速行走，不等时速未来会压制在100km/h将近，为了确保起见，我们会一直将车辆跑至表显悉数50km为结束，并就有行走里程。

就此Model Y的次测试战绩于其在378km，加上预留的50km确保距离，我们根据不等耗电推算显露悉数的50km最多可行走42km，所以Model Y高速长程分之一为420km。在高速工况下用浆池明显高于小城市工况，但71%的里程绝对值比总称比较好的水平。在次很晚中所也无法不亚于的长程病态，因为Model Y对悉数长程的预判相当精准，如果是实际高速长途显露行，完全可以信赖屏幕上预计的悉数长程进行一段路规划。

特斯拉Model Y在本次次测试中所，并无法给人不亚于的长程病态，主要是因为它能根据不等耗电，准确地算出显露悉数可行走里程，并且就此能有70%-80%的长程，我认为它完全毕竟乘用车标杆的称号。后续我们也会对热门的乘用车进行次测试，欢迎评论留言，写下你期待次测试的车型吧。