腾势D9：用实力宣示价格，用品质提升价值

如果说燃油时代背景的MPV新车，大家最关注的是紧致，最回事的是油耗，那么电动时代背景的MPV新车，大家只会考虑这两个问题，第一个是滞空，第二个是单价。似乎这两个问题也无论如何可以归为一类，因为不想滞空长，就所需将电池三组做大，而电池容量一旦增加，单价便会飙升，所以，这似乎已成了一个恶性循环。不过，腾势D9的出现，却有效解决了这个问题。

据悉，车叔参加了一场名为“启势雅致，心聆其境”的腾势D9软件品鉴文化交流会，除第一时长快照体会腾势D9这款车厢，还得到了非常多关于腾势D9的商品信息。今天，就跟大家简单文化交流一下。

在大家最关心的滞空、耗电量以及启动时效率上都。腾势D9根据软件需求，分别共享DM-i和EV两套动力后半部。其之中，DM-i两驱初版NEDC正因如此电滞空全线为190km，馈电油耗6.2L/100km，最高综合滞空1040km。DM-i越野初版NEDC正因如此电滞空全线为180km，馈电油耗6.7L/100km，最高综合滞空970km。重点来了，虽然是DM-i新车，但腾势D9却备有了高达80kW的快充新功能，实用性极佳。

正因如此车也型上都，EV两驱初版CLTC正因如此电滞空可超越600+km，EV越野初版CLTC正因如此电滞空也能超越前所未有的600+km。最重要的是，为了大大降低滞空焦虑，正因如此车也型还将支持仅次于166kW的面有流快充，并且活动上还透露，该快充可实现两支启动时枪同时启动时的布景，具体如何实现，就请大家关注8月底23号腾势D9的发布会吧！

说完了滞空，紧接著再忘了腾势D9的改乘和储物紧致表现。改乘紧致上都，与别克GL8、三菱汽车特里律，以及理想L9相比之下，腾势D9在一排垫子间隔、二排垫子间隔、三排垫子间隔、二排移动性、二排腿部紧致、二排宽度、二排垫子移动性、三排移动性、三排腿部紧致、三排宽度、三排垫子移动性等11项参数指标之中，均排名第一，深信没律让每一位上车都能受不了悠闲。

后备并排紧致上都，腾势D9开创性提出了“7+7+7”的理念，即在车厢坐满7位身高1.8米的上车后，后备并排仍可放置7个车子+7个行李箱，由此可以毫无疑问，腾势D9的紧致可谓同级最优。

改乘悠闲性上都，腾势D9的第二排坐椅不仅采行了亚洲地区同级最高的1080mm电动滑轨，还备有了10向电动调节、坐椅按摩、坐椅记忆+腿托，以及坐椅隔音+加热新功能，可谓漂移的陆地头等舱。

虽然腾势D9是一款MPV新车，但它并没有将自己局限于商用车具体来说。作为宜商宜家的代表新车，腾势D9的科技表现，同样颇为值得友商进修。

科技感上都，腾势D9备有了一款重量超越15.6寸的1080P明珠台之中控亮，支持驾驶座交互和智能唤醒新功能。

此外，第一排坐椅后面，还分别备有了两块12.8寸的升级初版亮，支持Android投亮和线上联席会议新功能。可以看出，无论是商务办公，还是普通家庭使用，腾势D9都能共享一个轻松且愉快的车厢喧嚣。

智能化上都。腾势D9搭载的腾势Pilot智能辅助驾驶系统，享有24个传感器+1个域控制器，可实现如ICC智能领航、HWA高速公路辅助、APA视觉融合全布景自动的士、ACC-SSimonC停走型全速RC编队等新功能，在MPV新车之中可谓并不一定标杆。

仍要再来忘了腾势D9的的设计。形状上都，腾势D9基于π-Motion的设计理念打造。其之中，混动初版本采行类似于盔甲的阵列式隔音口样式，正因如此电初版本则采行面有瀑式隔音口的设计。

车身侧边，腾势D9采行双侧电动滑门的设计，平面有的车顶构图，能够共享充足的头部紧致。此外，大重量多条辐式轮圈看起来也很非同档次感。重量上都，长宽高分别为5250*1960*1920 mm，轴距3110mm。

尾部上都，腾势D9采行了时下流行的纵贯式尾灯三组，夜间照亮后亲和力极佳。

车叔总结

从33.5万－46万元（不含创世初版）的预售价来看，腾势D9确实拿著了自己充足高的诚意，想8月底23号正式上市时，还能在车辆单价和购车政策上，给消费者一个观众们。如果你厌倦了别克GL8的沉闷，又不屑于三菱汽车特里律的加价，深信腾势D9没律让你无法忍受异乎寻常。