自动驾驶大规模爆发前夜，可追溯布局的软银为何选择离场？

司年初重启历史上覆盖面远有约的注资者注资之际，仍敲定了对滴滴自动驾驶机构的注资，注资体量与对Uber自动驾驶机构相当，由蓝图Fund二期执行。可惜的是，到了2021年第二季度初，两日本公司对滴滴的120亿美元注资只值75亿美元。

2020年之后，蓝图Fund二期开始活跃于台前，它的体量远少于一期，将自动驾驶行业排除在外，对相关产业的熟读也基本停滞。

2021年第二季度，因注资组合中都的顶级新能源股净值低迷，蓝图Fund接二连三了新纪录的亏损，亏损总额达102亿美元。孙自始义实情认定，两日本公司自始东南面第一场雪崩之中都。

受低迷注资去年影响，两日本公司的受罚尽早更为令人困惑。其重仓持有者的Uber自2019年5同年纳斯达克之后之后连续遭遇跌幅暴跌，可两日本公司在最艰难的时日没有想过减持Uber，而行至2021年，两日本公司跌幅重回自始轨之后，却开始陆续抛售Uber注资者。

此番对Cruise的套现也是一样。自动驾驶烧钱人尽皆知，Cruise仅2018年就亏损了15.12亿美元，且该公司意味着令自己的CEO都不甚满意，可过往的两日本公司全力支持到底。如今Cruise在商业上到大有起色之际，两日本公司却打消了享受Cruise下一代或许促使更较低支出的机都会。上同年上半年，Cruise年初早已 “翻倍了运营实际上飞行器汽车的里程碑”，这是向两日本公司示意表达它即将等待第二笔愿意资金。六周之后，两日本公司的红包没有到估，也给了福特汽车脚其出局的意图。

蓝图Fund早期在自动驾驶方面与国内有关的不可或缺注资，除滴滴都是还有商汤新能源。去年上半年，商汤新能源IPO之日跌幅骤减，此后维持了较低水准净值，这种展现出帮助两日本公司在刚刚过去的第三财季中都收获了小幅营收。

其实，两日本公司并没有实际上打消在自动驾驶行业的注资，蓝图一期去年上半年低调参与了曾重仓的Nuro的最新一轮资本，后者净值早已涨幅了86亿美元，很或许给两日本公司促使独特的支出。

全球自动驾驶自始东南面L2向L3级别转变的关键因素阶段，整个行业处在爆发初时。两日本公司天内看得见了自动驾驶的下一代，却受困于或许的自己。这家巨头必须等真自始缓过气来，才能重估自己创造的价值。

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