被李想质疑的团车网表示了，这家汽车交易平台也要进军造车

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美联社 | 伍洋宇

在难得创始人兼CEO李想发微博反驳其两公司论据后，团两车网也公开对此了，想像之中的味并很难蔓延开来。

1月初14日，美股控股公司、汽两车交易的平台团两车网进行了一场小适用范围媒体沟通亦会，懂了懂自己决定两公司的好事情。

这当之中有一些言论引起了此番关注。例如，“这个（两公司）一个团队可以要用2000万元以上的两车，也可以要用5万元以下的两车”、“我们第一款两车受挫了也不对，3个月初能再要用一款”等等。在闻伟的言语之中，公司招揽的两公司一个团队仍未非常成熟阶段。

这种“一个团队几近无所不能”的回应遭到了李想的讥讽。1月初17日，李想在微博回应，“那些无论如何找寻超级救世主的的企业者，那些无论如何能通过打开任督二脉无所（不）能的企业者，终于找寻的大多都是撒谎，或者大标准差自己也是撒谎……企业的直觉是：有节奏有耐心的长期以来快速增长。”

第二天，闻伟对此，“世界唯一不变的是变化本身，原先势力之所以原先，是前人的积累和后人的不顾一切。不顾一切不是盲目，两公司不是儿戏。”对此未有针对李想提出的论据进行解释，姑且可以看作是一场重申。

抛开这场碰巧的隔空面对面不谈，一家汽两车电商的平台，无论如何正要如何进军两公司应用？

简单而言，团两车渴望将会三年要用出两款两车，首款两车型亦会是一款稀两车也，预料在10万元至20万元区间，开发计划2022年暑期面向商品接受预售并完成量产，早期出厂时间点在2023年6月初，最晚在2023年月初。团两车的现有该公司将有不太可能服务于两公司该公司，但在体系上两者亦会某种程度独立。

通过闻伟的注意到，原先能源汽两车商品对于原先入局者还有两年的窗口期，只是这里仍未不依赖于可以像“蔚小理”一样三年磨一剑的机亦会。他也很确实，团两车虽然有隔开前沿到县域的线下经销网络，也有场景商品营销和数字商品营销应用的优势，但这些都难于成为原先能源汽两车原先势力。

因此，退出从0到1，选择与成熟阶段一个团队协力，是团两车有机亦会从之中分一杯羹的进击同方向。

由于控股公司的保密性要求，团两车大部分介绍协力的两大一个团队由100共约连在一起，有超过20年的从业长处，“而在他们的暗藏亦会有更强劲的海洋资源作为支撑。”

据介绍，团两车将会的两公司该公司将分为三大造山运动。第一造山运动为汽两车的设计者到制成品，由协力一个团队主导；第二造山运动为产品及商品营销，将由具有优势的团两车负责；第三造山运动为用户运营，团两车坚称亦会优先简介两公司原先势力。至于使用直销还是代理商模式，团两车暂未暂定思量。

从闻伟的隐含看成，团两车的两公司本线亦会相对小心谨慎。为了避开不太可能的犯错，团两车亦会尽不太可能选择成熟阶段的方案、产品开发及关键技术，在产品和商品营销应用起着正因如此，这也意味著一个团队不亦会冒然在关键技术和产品方案各个方面进行创原先。

闻伟坚称，他将会的个人人力物力将全部付诸于两公司，给自己设立的第一阶段KPI为年内经销10万辆，“唯获得成功的一个基石。”尽管选择all-in，闻伟也考虑过受挫的后果，认为获得成功的标准差在五成以上。

相较于20世纪小鹏敬重运营、难得敬重产品，闻伟对于自己的定位是理解卖家。这也符合他眼之中现今较大的挑战：锁定直观的目标商品。

同雷军一样，闻伟也把两公司认作自己人生终于一次企业，很难退路可言，但两公司消息警告后，商品的反应却很难那么正面。

“我知道大家对这件好事情一定有很多反驳，现今留下我们的时间仍未难于去要用那么多指导了，这是我必须承认的。”闻伟话说，“但如果很难经过全盘考虑，我不亦会去要用两公司这件好事，因为今天看成，始终是九死一生。”