两大国标之争，谁是车种超快充电普及最大的阻碍？

这就有种今日各家手机有别于的私人锂电池组条款。小米和vivo也许都说自己是120W锂电池组，但是某家的手机，只有用自家的锂电池组头，甚至还要用除此以外的锂电池组新线，才能降至这个最快的锂电池组转速。虽然从外面样子，都是一头Type-C连接器，一头Type-A连接器，但内底下早就魔族设为到妈都不认识了。

你说有没有全球实质上的锂电池组条款？当然有，有一个位于澳大利亚的USB标准化化组织USB-IF推出的PD锂电池组条款，但是国内的手机厂商支不反对、反对多少，也许看心情。

从行业的本质来看，这很低效率。买了小鹏G9，结果只有在小鹏自家的S4超充上，才能享受到所谓“锂电池组5分钟、续航200公底下”的待遇，这就要也许看小鹏敷设S4超充的现有与速度。

但是，当标准化化处在仍未实质上的阶段时，车东映生产的人声、其产品的人声却不能因此而被打断。为了给浏览器包括好的锂电池组乐趣，也为了增加浏览器服务的触点、独家的新模式同类型，并要借以反哺车的销量、拉动生态建设，他们就不能要去自研超充，在CE的芯片连接器上，开发自家的快充标准化。

这件事情，各家六和新势力是最热衷的。尽管自建锂电池组基础设施很费钱，但是如果能渡过初期的资金投入关键时刻，把现有花钱上去、服务花钱上去、信誉花钱上去，并且能拉动更多的车也车场景，比如长途只求，那么亦同这也就能相结合一条车东映的护城河。

反过来，如果越加来越加多的车东映这样花钱了，也能给浏览器带来好的锂电池组乐趣，各家的私人标准化越加成熟阶段，对于ChaoJi这样的全新公共标准化而言，推广遇到的阻力就会更大。

前面提到，2015旧版而今的倡议该单位是全国卡车标准化化技术开发的委员会，上面的经理该单位是下发，只要充分利用2015旧版而今就能上下发的新车日前，但是ChaoJi标准化能否纳入日前，有数目前还是未知数。

而从商业化的本质来看，车东映无论是生产还是供应链，都有其固有的惯性。主动出击切换锂电池组标准化这种事关车也加压开发的大事，不是一个能轻易这两项的决定。

以行业的眼光看，标准化的实质上一定是现阶段。所以，两个锂电池组而今，未来大概率也会只剩下一个。但却是是在这个和平共处的纠结期底下，车东映要反对哪个或者不反对哪个，都是一个选边站的解决办法，如果两个标准化都可以有别于，那对于车东映开发、供应链管理工作、成本高控制，都是负担。

标准化的实质上，宜快不宜慢，宜早不宜迟，但看似的博弈，并不比技术开发本身要复杂得多。