两大全球货车巨头同时宣布减产？芯片还是不够用吗？

去年，因为CPU供应的因素，世界于在车主厂关外在大规模地顺利完成拖累，今年以来这个情况有了极其大的好转，然而就在最近为数众多在世界上车主巨擘同时月底拖累，这让人很奇怪，这是CPU还是不够用吗？

据上观新闻的刊文，三菱汽车和Lexus两车后CG同时月底拖累。

9月底22日，Lexus官网公布了10月底工业原料方案。方案推测，倍受器件供应的因素，Lexus将10月底份在世界上方案出口量上调至80万辆大约，较原方案提高了10万辆。此外，Lexus强调“2023财年都以970万为全年目的出口量”。

据路透社刊文，三菱汽车也于同日（9月底22日）月底，将在10年底减小两家韩国厂的车主出口量，减小幅度高达40%，原因在于“电子商务和物流尤其发挥作用长时间的疑虑”。

部分车CG也陷于着困境。据美媒刊文，福特车主总裁兼首席公司总裁jim farley表示，“我们陷于劳工供应等各种疑虑”；通用车主7月底的一份文档推测，由于CPU供应，其制造借助于了9.5万辆“却是某些特定部件的车主”。但也有车CG对愿景持坚定作风，比如特斯拉并称其将于下半年借助“创纪录的交付量”。

据媒体刊文，福特车主总裁兼首席公司总裁jim farley表示，“我们陷于劳工供应等各种疑虑......电子商务尤其有很大的倍受压”。

通用车主7月底的一份文档推测，由于CPU供应，其制造借助于了9.5万辆“却是某些特定部件的车主”，这些“单单”车主中将有部分直到年底才能装配完成。

二、CPU还是不够用？车主的CG业该咋办？

我们看到著名的韩国两车后主巨擘都大规模地月底了拖累，这让很多人都很诧异，这究竟是就让？为什么这两车后主巨擘都会借助于现拖累的现象了？这其中的逻辑学又在什么；也？

首先，在车主产业链之上，本身发挥作用的电子商务危机，只不过即便如此无法赢取消除，我们之前就在讨论过当前的车主产业链显然是陷于庞大的低价倍受压，我们推论到各个车主的CG业，显然都必须要陷于来自产业链的白热化恶性竞争性，尤其是成本的倍受压，我们之前就看到不少国产车主品牌的掌门人，在不同的用语说自己赚的借钱，显然都给宁德以前这样的上游的CG业打零工了。或多或少的逻辑学在其他车主的CG业之上都是发挥作用的，这就是尤其是在着上游的成本不断扩大，造成了整个低价都处于白热化的涨倍受压里头，但是由于整个低价上车主的CG业的竞争性极其白热化，所以他们无法办法真正的将价格完全传导给消费者。

其次，最近一段时间于在的CG业只不过都陷于庞大的倍受压，这种倍受压一尤其来自于工业原料，一般来说CPU的供应，这种供应疑虑已经长时间发挥作用，但即便如此无法赢取有效地的消除，从迄今为止来看，CPU的疑虑可能即便如此在长时间的步骤里头，另一尤其我们也推论到当前大量人工成本的进一步提高，尤其是倍受到物价因素，带来人工成本的大幅度增加，自然而然压缩了的CG业的获利空间，让的CG业必须要通过涨或者拖累的方式来满足低价的必需。

第三，从长时间低价转型的取向来说，我们现在早就不断地推论到整个低价的转型，早就剧烈的不确定性里头，低价的各个参与方彼此之间只不过都在互相咬牙硬挺着谁，都在看自己的竞争性对手是什么观感，而迄今为止三菱汽车和Lexus的观感显然很能够概述疑虑，这两车后主巨擘纷纷选择拖累必然向低价传递信息一个波形，这就是整个低价的倍受压很大，连三菱汽车和Lexus都已经开始顺利完成这种大规模的拖累了，其他的的CG业也就完全可能进一步发稿，所以从愿景的低价转型取向来看，整个车主产业陷于的疑虑都是极其大的。