谁是汽车股暗藏真正的“操盘手”？

看法。显然，AITO问界在此之前如果不能TCL，任凭赛力斯如何绞尽脑汁，以致于也无人问津。除了赛力斯，当前与TCL存在密切合作的Hermes两车也、北汽、江淮两车也等，以致于均是重新将近加入对冲阵营的潜在实例。除此以外，曾经与TCL有过接触的广汽香港交易所、东风香港交易所以及一汽香港交易所，都存在入局的不太可能。但是，一旦涉及到资本运作，到底多少企业能够召之即来？或者这种密切合作模式能够不间断多久？母公司两车企真的不太可能会排着马队给TCL送钱吗？鲜为人知过往全球两车也产业拓展，一旦用到公司总部组局，多家重新将近加入的情况，联盟也好、香港交易所也罢，一时间谣传，但实际上真心重新将近加入的非常在大部分。即便入局，通常也是各有各的样式，分道扬镳的下场非常鲜见。所以，对于此两件事，还是要以谨慎的看法去看待。在新将近能源与信息立体化的大趋势下，可以大方向的设计，但也有极大效用，绝大大部分作为母公司母公司的两车也企业，也要做到效用操控，应有对冲的长远利益。

3、Views of AutosKline

资本商品总是极度恰当的，在TCL的“靠著”下，东都系由母公司母公司今日本公司即涨停，相比之下，赛力斯、江淮两车也、广汽香港交易所等多只两车也股今日却显出平平。看来对冲对于东都两车也与TCL的战略思想密切合作，抱有所想。但是TCL的“博主”到底能有多大？又似乎能在将近现代两车也商品带起怎样的狂潮？余承东治下的TCL智能两车BU，是否有足够的魅力抓牢众两车企？还必须TCL深入且持久地图谋。

而作为它的密切鲍尔，东都两车也也好，赛力斯也罢，必须足够合理的马上去面对密切合作再次的各种不太可能。显然，TCL的“妻妾”可是参选者为数众多。

当前，对于为数众多将近现代两车也母公司母公司来却说，在“三电”硬件之间的竞争性要务庸的情况下，今后则是两车也信息立体化领域的肉搏战。

两车企似乎该如何为了让自身信息立体化拓展之东路，是像吉利两车也那样通过出售、自研等手段自主拓展，还是停下来TCL“组团之东路“？亦或是SZ侧向产业链整合？

是否不太可能会像上汽董两件事长陈虹所却说，“为了让TCL作为自动驾驶的密切商业伙伴，不太可能会失去自己的‘肉体’”？

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