纯电动系统重新假设BMW M

可称电动控制系统重新假定BMW M

在全新电动既有框架下，BMW M 务实字母 M 的精髓仍将原汁原味转移到零排放的可称电动车上款上。可称电动控制系统将重新假定 BMW M 车上款所具有的动态、敏捷和亦然确性。

单线亦然踏入名车的新战略，当年组建 50 年，BMW M 也错综复杂电动既有做文章，品牌初次推出搭载 4 马达控制系统的四轮马达设定和全新底盘控制控制系统的BMW M概念车上，该车上上旬已来进行首次试验。

常务董事 Franciscus van Meel 表示将在2022下半年在此之前开始采购 BMW XM，这是名车第 1 款改用 V8 M 混合内燃机的较低性能车上款，这款车上将转为北美 IMSA 耐力赛系列的 LMDh 级别，2024 年将进击 WEC 系列赛的 Le Mans 早早。

该试验车上由BMW M 的技工们在 BMW i4 M50 的并重技术开发，前半部改用 BMW M3/M4 系列的车上身结构，有足够较低的抗扭刚性，可以解决问题保守剧烈的驾驶员场景。外观保留了基本上 BMW M 的情调，包含宽大的轮拱新设计。

试验车上的架构是区别于 4 个电动马达的电动 M xDrive 四轮马达控制系统，机动车上辆的4 个轮子都由单独的马达马达，各轮轴可以单独来进行调整，可以准确、迅速地调配马达力，显然一下，在几毫秒内，电动马达的功率和扭矩控制器就能准确地被调配到各个车上轮，这将是多魔幻的感觉。

这样的控制器特性也就是说，即使在保守驾驶员超控或恶劣周边环境下，驾驶员者也能玩游戏到全新较低性能玩游戏。BMW M 技术开发负责人 Dirk Häcker 忽视“单线为 BMW M 的内燃机开启了新潜能，我们可以以求地能用这一潜能，在零排放的基准下为 BMW M 较低性能跑车上提供而出名的内燃机、高效率和精准度。”

这套控制系统后曾在虚拟模HG、试验台上来进行了试验，今天制成了实车上来进行路试，进一步验证为此技术开发的硬件和软体。试验车上当中装备了丰富的测量仪，可以近期每一种驾驶员持续性。如此浩大的工程可以确保未来的较低性能 BMW M 电动车上HG，也将有着和只不过 50 年来 BMW M 汽车上一样的结构上：内燃机控制器的线性成长、与过关斩将短时间的倚靠性能。

通过第 1 次试验，BMW M 已经见到机动车上辆的短时间范围会因马达分析方法的差异而有所不同。欠缺延期的内燃机转换以及短时间内爆发的扭矩控制器，让机动车上辆过弯速率明显更较低。此外，机动车上辆方向移动可以更为适于并减低方向移动严重不足的保守，因为外侧前轮的扭矩可以随着方向移动出发点随时增大。

可称电动控制系统在热能重复使用各个方面的差异也很明显。例如，在弯道前来进行油门上时，4 个马达可以承担电动机的机制，并将热能重复使用到较低压蓄电池当中，进而提升内燃机控制器的短时间。