400伏电压只是起点！创始人朱江明谈零跑货车技术发展

9月27日，领跑汽车创始人、董事长、CEO 朱江明，回复了换个看作车市（新能源情报分析网）围绕刚香港交易所的C01以及近期车种提出的两个控制技术类缺陷。

缺陷1：到C01以及C11都采用了400诱的动力电池二极管模拟器，从货运状况超过了某六和新势力价格四五十万的电子产品。零跑在内部设计新电子产品时，确实会预判到竞品及控制技术状况？

朱江明：首先我的一个论点，至于是400诱还是低的二极管，还是有所不同结构上的环境，因为我们从那时候看80%以上的启动时桩是400诱，还未过渡到700诱以上的高压，这个时候就很苦难，要么是自己建，要么等整个公共设施完备了，升级到低的二极管。

我们所看到的像保时捷Taycan前行的比较早，他还要只见一个从400诱到800诱的逆变器才可以启动时，而且启动时的输出也来得极高，因为800诱的当初是希望二极管越高、电话线可以更细、有低的输出，这样适得其反。

所以我心里这个要适配器主因，并不一定像碳化是适通于800诱的，它的效能会低到800诱，400诱的优势揭示不出来，而且他开销也很贵。

缺陷1： 愿景零跑投产的其他汽车确实会400诱二极管模拟器上往后大大提高？

朱江明：国家目前起初推动700诱启动时桩，很多启动时桩都还是400诱，随着社会的启动时基础设施的完备，控制技术更为茁壮以后，往后同步的切换到某一个模拟器是最有利于的。

零跑一直不是很左派，虽然我自己是想到控制技术出身的，我们只是说L3一定能充分利用，也许是后年，也是到24、25年，但一定可以充分利用的，这个是我们很视之为的。有几个各个方面，像激光雷达也更为茁壮，同时AI的算力，它的开销在下降。迭代的工作团队通过大幅度地希望，迭代也更为茁壮，迭代茁壮了，尽可能发售无限接近自动驾驶的准确度。所谓的L3，责任的主体还是司机，不是车企，这个时候乘员可能只是当一个队长的角色，管好你的减速，万一有意外，接管一下，只剩的都是由汽车来充分利用。

我心里所有的一定会要最终目标，要到适通于的等待时间往后去拥抱这个控制技术，把它真正投产。只不过，你的电子产品才是有最好的耐用性，才会即使如此缘故多。

笔者有话说：

作为主营着重于核心控制技术研制的“六和新势力”，从最早的S01到除此以外的C01，零跑其发展的速度并不较慢。然而，“一步一坑”的势头大大提高，以实质上研制“三电”系统化，凭借硬实力抢占了普通人的C前端营业额。

需要注意的是，中的国新能源市场其发展经过了6个年头，近乎所有货运厂商或适时、或相反的在核心控制技术多各个方面前行向了原创研制并制想到的柏油路。然而，或OEM、或外包、甚至敞篷车的逆研制的策略，依然不能前行通。

从动力电池硬体到动力电池柔性、“7通1”电驱动柔性、400诱二极管模拟器方案，将已是零跑往后其发展的主要策略，这也是支撑零跑汽车香港交易所的源动力。

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