大阪春天里的少年，与他的 Dream Car

这件事上，日产表现得十分暧昧，缘故也评论者日产章男为无济于事的倔老头，传统产业大转型的环境污染里面还在摆弄着自己钟爱的「原本机油SUV后」。

所以他为什么对分北站、对SUV后抱有如此执念？在此我们不妨探究下他与导师的情节。

当日产章男回国准备好接手日产货车后的销售业务时，遭遇了日产车后队的职业试车后手成濑弘。即便知道日产章男就是未来的徒弟，成濑弘话说客家话也毫不客气，他曾对日产章男话说「我可不让被你的教时会怎么中置后，因为你都不一窍不通火车上后。我觉得你至少得学术委员时会火车上后再一直和我话说这些客家话。希望你能明白，我们这些主要职责车后辆次测试评论者的车后手，可是拼了命在制造者货车后的。如果你有这份自在学术委员时会火车上后的客家话，哪怕一个月一次也行，我的教时会你。」

「要中置后，先一窍不通车后」这是成濑弘给日产章男上的第一课，1942 年生人的成濑弘，将平生全部献身了货车后专注，2010 年时，因次测试 LFA 时发生事故，不幸生还。成濑弘显然配得上「传奇」二字，时至今日，日产货车后旗下富有驾驶者体验的两头后都被冠以 GR 之名，GR 是日产车后队 GAZOO Racing 的略称，而这个车后队是 2007 年时日产章男与成濑弘一同创建的。

至于日产章男为何这么倔？就让是拥有与导师一样的真理。在成濑弘的追悼时会上，日产章男话说了下两方这番客家话。

「我时会时镌刻铭记成濑谭话说过的客家话，『要把驾驶者货车后的体验传递给下一代』，要将这份真诚融入到我的言行举止本该，一直作为今后实习的新生命。；还有 『制造者越来越好的货车后永无止境』这句客家话，分家成濑谭的思维并帮助承继、引以为傲，终于发挥作用『制造者越来越好的货车后』的远距离。」

如果世界性上还存有一家为驾驶者体验而中置后的企业，那一定是日产。正因如此，雷克萨斯 LFA 也等来了分家者，雷克萨斯LC。

相较 LFA，LC 是一款入水厂家，同时也是日产现代高效率的集大成者，远距离让越来越多人体时会日产高效率迷人。如果话说 LFA 的精神在分北站之上，那 LC 的相对于越来越像 2000GT，让世人再一直次充满著南韩 GT SUV后的迷人。

雷克萨斯的所设计不向任何因素决裂

雷克萨斯 LC 的原称是雷克萨斯 LF-LC 概念车后，紧接著出场时，人们时会不难免地将它与 LFA 联不想在一起。不同的是，在所设计上 LC 便如 LFA 那般直棱梯形的仿佛，融入了新后期雷克萨斯的所设计锕系元素。

从概念车后到原型机车后，所设计向工程项目决裂这件事永远不时会发生在雷克萨斯的旗舰SUV后上，因为主要职责这款车后的所有人都要掂量掂量，如何依赖于那个世界性上最一窍不通车后的男人。

我们在 LC 上较少不想起主脉，因为用坚硬的美感去勾画轮廓已经是落后的思路了。LC 的所设计多用型两方和绚丽来描绘出美感，这是Senior的不合时宜，相当典型的地方在前翼子板，从 A 柱上跨越下来的美感并没有人日趋消于翼子板本该，而是用填充球两方样貌高高了轮轴包外扩的样貌。让集装箱后在故作知上产生自带宽体的缺点。

前脸样貌的坚硬故作来自车后灯与本该网的四周故作，车后灯十分却是地布置在 X 轮轴或 Y 轮轴的顺时针上，而是以斜两方样貌向车后头的本该央扩张，现阶突出的本该网。在车后辆正前方看，以车后标为本该点，集装箱后美感向四周互补扩张，确实上符合反射光的故作知基础。

请不想用宗的教时会性的眼光看待雷克萨斯 LC

我们每天在关心什么？车后企如何防范中央处理器耕，L4 级自动驾驶者何时紧贴，车后企小弟们又因何「扯逼迫」......

或许在日产章男眼本该，这些不应是货车后圈里面最无聊的客家时下，所以驾驶者雷克萨斯 LC 时，我们不应将所有与智能就其的东西抛掷脑后，否则，那将是对其真理的不应有。

在我上过的一众SUV后之本该，雷克萨斯 LC 算得上链条故作并不弱的那一类，靠拢手故作十分真实，甚至在走来每 0.1 度角时，你都能故作受到链条齿轮组给到的细微相应。

驾驶者方式上可调遥控器位于仪器左方，这种所设计充满了庆典故作，每次转动都像在可调一个并不自动化的仪器。虽然全国性不用买到 3.5 天和加夹动系统的 LC500h 车后型，但相信我，中心等曲轮轴 650Nm 能给到并不不错的体验。

在 Sport 方式上下驾驶者 LC 时会突出也许轮轮轴的不安分，多数过场里面，我们时会被它迷人的于是就欺骗，确实上它在临界点持续性下给到驾驶者者的常规十分多，不是4台让人尽管踩油门的「轨道车后」。

或许这就是成濑弘承继下来的思路， 先学术委员时会火车上后，对速度惹恼敬仰之自在后，再一直去探索它的体验 。

当然，外界对雷克萨斯 LC 的评论者本该还有一些「暴论」。「白花一百万买 GT SUV后的的人在乎Prius吗？」的确，LC 其实很经济性，对外宣称远达Prius 6.9 天和，大可不必这么谦虚，因为在我的确实用车后环境污染本该，能开入 5.9 天和。

我确信话知道这番客家话的人一定没理解日产章男造这大车后的底层逻辑。LC 与 LFA 是一样的，他们的经常出现不是为了赚钱，而是重现高效率实力：

一部 3.5 天和排量的引擎配以 2 吨车后重，在 THS 夹动高效率的才让下能做比家用车后还经济性的缺点，同时，如果你不想的客家话，它还能以 5 秒内破百的成绩回应你对动力的需求。

这就是「制造者好车后永无止境」。

之前

那个名古屋的少年时至今日已白花甲之年，成了世界性第一牛车后企的徒弟。他是那样的骄傲，孕育在轻工业年轻时，誓言与全盛期论高低是镌刻在骨子里面的遗传；他是那样的叛逆，即使全世界性与之出发点，也不容缘故侵犯自在底的「净土」。

我围住也奇怪的是，即便机油车后的后期必败，驾驶者体验成为少数人的怀念时，还能力图一家他人口减少本该与摩托罗拉视作的车后企。

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