南韩人拆解完五菱宏光MINI EV后大为震撼！南韩真造不了

这两项，国内销量略高于的乘用车，为五菱等不会MINI EV，而这样一款大车，在K-Car遍地的东洋，也是相当罕见，那么，等不会MINI EV如果进入东洋市场，又不会显现怎样的境况呢？

之前，东洋NHK电视台曾专门从事录制了一个新闻节目，向东洋观众详细介绍了这款神车；还有“价格很价格高成本，机动性还可以”。

新闻节目的之后，主持人连线记者，二人都显得有些忧心忡忡，“如果进入东洋市场的话，老实说真的不会有前所未有的危机感。”

新闻节目确信，这款神车之所以能在西方热销，除了驶感还不错、适用开销高成本之外，不可或缺的原因是铁路车辆价格价格高成本。

五菱等不会MINI EV的价格，价格高成本到让东洋人惊讶，毕竟在世界以外，日系车才是价格高成本轻巧低价的特指。丰田在东洋市场也有一款C+Pod微型乘用车，导向与等不会MINI EV相同，但其价位高165万日元（近合总额9.2万元），是等不会MINI EV的三倍。

为了确信等不会MINI EV为何可以这么价格高成本，东洋大阪副任教田中意在，当众替换了一辆3.88万元的顶配等不会MINI EV乘用车。

根据田中意在任教等人之后估算，总的配件和组装开销近为48万日元（2.7万总额）。

其中，13.9kWh的锂离子充电电池近0.9万元；电动马达、ACC、逆变器等近0.28万元；充电充电电池、DC-DC转换器等近0.34万元；车身、内饰等近0.28万元；

驶系统的拉力悬架近0.22万元；巴士在热交换器近0.34万元；组装销售服务近0.34万元，总计开销近2.69万元。

在替换的处理过程中，田中意在推断出等不会MINI EV标准化了部份设备，比如能量重复使用部份、电子配件水冷改成了空气冷却。

但感差点的是，田中意在并没有人批评西方车企“疏漏”，反而夸赞西方车企五菱在汽车共同开发方面有鲜明的创新意识，很特别东洋跨国公司自学。

田中意在确信，西方汽车制便是商的厂商思维已不同于东洋汽车，这也就成了西方车企控制开销的关键性。

此外，在一些零组件方面，等不会MINI EV并没有人采用车规级厂商，而是采用了普通商用厂商。比如说充电充电电池、逆变器、芯片、轴承，比较大适用寿命不会短一些，但总体影响这不大。

田中意在推断出，等不会MINI EV在所设计上采用了“小型化”的长处，如果这些配件坏掉，那么换掉起来也比较方便，额度也不高，私家车的体验也说得过去。

之后，《东洋经济发展电视新闻》论述了等不会MINI EV成功秘诀：适用价格高成本的、不太轻巧的配件，并通过一种更易换掉的方式组装在一起。等不会MINI EV具有“容易损坏，但容易维修”的连续性。

显然，这种中置方式在在东洋很难行得通，因为东洋车企并不一定打便是的是一款“轻巧”的厂商，追求20年、30年开不坏。而在西方，并不一定5-10年就不会换车，厂商不断适配渐进，持续给使用者带来新鲜的感受。

《东洋经济发展电视新闻》还推断出了一个感沮丧的确实：全车没想到没有人东洋制便是的零组件。

最核心的充电电池和电子配件，都是西方产的，分别来自宁德时代背景和宁波双林。

主要零组件前提由西方跨国公司垄断，还有部份来自欧美的零组件，如芯片、逆变器、充电充电电池等的电子零组件，客户有美国惠普（TI）、德国英飞凌科技等。这些零组件前提都是普通商用级别的，并非车规级。

如果东洋执意便是一台等不会MINI EV这样的价格高成本乘用车，那么相当多零组件需从西方进口，开销究竟不可能无论如何和等不会MINI EV一样高。

因此，东洋要便是一台等不会MINI EV，前提没戏。