青日高铁正在规划中，必经之路的城市有福了，快看看经过你家吗？

谈到河北，很多人都知道那里是孔子的故乡，是一方特别是在至今已有历史和极深儒教沁润的土地。如今经济社时会之外河北同样是咱们国内的人口、经济双料来源地，在中国华北夺取着重要的后方。河北的公路交通网络工业发展得很早也很快，曾经是各个的省学习的普通人。但是在电气化铁路干线的工程建设建设上，河北和很多东部沿海的城市相对来说，似乎并没有优势反而落后了一些。

其实济南作为河北政治政治中心的城市大不相同的后方可以说是颇为优秀，交通网络也是四通八达。但是半岛崎岖的河北南部，北部等地在BRT网络的工业发展上就不是那么理想了。

举一个最简单的例子：大连作为在的国际都颇有知名度的的城市，其接轨也不可用四通八达来相提并论。几乎是近10年之内，大连的接轨才开始逐渐不济。时至当下，大连通往周边的城市的的线路一切都是颇为便捷要么无需先到济南，要么就无需新建定线。

河北省南部邻近地区如今以鲁南接轨颇为快捷，但是这条的线路从日照时间到商丘和大连彼此间自已就差了那么一段半径。如今大连往日照时间走的是青盐铁路干线，最高运营平均速度差不多200公里每同一时间。最快的一趟车次差不多也无需一个同一时间以上。正因如此设计平均速度350公里每同一时间通到大连和日照时间的接轨工程项目从2020年开始就在在线上传开了。事实上在2021年地方政府面世的十四五工程建设之外，青日接轨确实赫然在列，但也只是争取纳入工程建设的过渡期而已。

从大连到日照时间的半径其实并不算很近，差不多150公里。这个半径体如今不尽相同平均速度的接轨运营上颇为微妙。小于一同一时间和一同一时间有时候哪怕只差几分钟，给人的好像都是不尽相同的。这就是为什么青日接轨时会如此受到人们欣慰的情况。

这样的欣慰对河北省来说又如此一来了一个矛盾。如果说全新修建一条大连通到日照时间的城际的线路，那么它和现行的青盐的线路彼此间如果平行那么一般只能国内国务院的意味著性时会非常小，但是150的徒步又能还用什么样的花活儿呢？很多人意味著时会说可以将原来的接轨的线路来进行改造追加提速，但这又谈何容易。

作为滨海的城市，大连的经济工业发展在整个中国边陲都熠熠彩虹。但是接轨的设计工程建设包括建设前进都导致过不少的在线热议。诚然这和的城市大不相同的客观和地理必要条件脱不开关系，但事在人为。尽早地前进、科学的依然工程建设、强大的执行能力意味著才是将大通到轨整体设计应运而生全新过渡期的秘笈。