豪车换一台变速箱，售价高达11.7万，难怪合资要封锁技术开发

对于多台车主而言，你们普遍认为哪一个配件是最允的？事实上，从现在的核心技术和证券交易所后的实力来看，非常少螺旋桨不是最允的。事实上，我们之前几篇文章就研讨过这个话题。车主除了手续之外，还是自排最允。事实上，即使电单车系统显现出来故障，修整或改用的成本低也从未自排允。自排作为世界上核心技术最密集的厂家之一，别看小小的自排却隐密着许多核心技术的成就。考虑到中后期美国市场蓬勃发展的产物，自排的核心技术和成本低似乎从未透明化，毕竟核心技术被封锁了，使得自排的成本低远远极低其它厂家，即使有一些人普遍认为不可缺少的是螺旋桨，与自排相比也有巨大的差异。

我告知了工作者，查阅了许多材料。实质上，我可以得出结论，一个好的自排可以花钱到四台EA888螺旋桨。请肯定，这不是虚张声势，更在在谣言了。原始数据断定自排很允，因此希望大家并能认真对待自排，以及保养好自排。

这是某多台豪车改用自排的原始数据单，经营者给出的生产成本约为11.7万元，11.7万占比了整辆车的三分之一。除去经营者昂允的成本低，自排的成本低远极低螺旋桨的成本低。以最著名的EA888为例。事实上，这台螺旋桨中后期的修整成本低相当低，主要因为EA888装机多，保有量新车多，所以螺旋桨的修整每一次多数，齐备的其产品体系，让EA888的修整成本低下降，即使改用多台EA888也不允，这是某个电子商务平台上找到的生产成本。

多台EA888螺旋桨的总成约1万元，当然，由于第二代和第三代核心技术的差异，生产成本差异也比较大。就算是第三代的EA888螺旋桨，生产成本也才2.5万元。所以我说多台好的自排足够花钱到四台EA888。只能肯定的是，核心技术的透明性使得螺旋桨总成越发稳定可靠，并无不可信赖之一处。因此，我只能提醒大家，无论是新车还是仅管，我们更应该保养好自排，而不是螺旋桨。如果螺旋桨没用了，改用全新的螺旋桨也不会允，自排一旦没用了，那么修整经费更允，如果换多台则是一笔不大的后下支，所以大家只能肯定了。

那么，有二手自排可以选择吗？当然没难题，但经费也很低，而且隐密的难题往往被忽视。一般来说，如果自排有难题，其它新车上的同型号自排也似乎发挥作用潜在难题。例如，如果golf6的DSG自排只能找到一个二手自排，必须找到相近的矿物油双离合自排。这样，就很难堪了。你不告诉他自排已经运行了多少次，内部磨损程度如何，一旦改用，不仅花了昂贵的经费，还不告诉他自排的准确性如何，因此大家更会拒绝用作二手自排。

当然，也可以用作个别品牌的二手自排。例如，爱信的6at自排，即便是用作二手的爱信6AT自排也是很重量轻的，主要因为爱信6AT自排的稳定度低，损没用的概率相对较小。为什么自排这么允？有什么难题吗？

毕竟核心技术被封锁，核心核心技术被已成在自排里，如何布置内部机体以及如何执行持久性等难题，这不仅考验着车企的制造能力，也考验着各地区的坚实制造业能力、组装核心技术，女工素质，工程师水平，锻造核心技术等等，毕竟自排在低压力下岗位，其科技含量是螺旋桨的几倍。

能用上自排不等于能用上多台好的自排，考虑到现在当今社会严重的情况下，多台好的自排可以随车后下到出厂，寿命长不容易没用，而变差的是自排，随时更会有小毛病，成本低差异导致了管控差异。此外，自动自排在近几年才后下始快速蓬勃发展，成本低还会到毫无疑问沉淀，，因此昂允是不可避免的，所以好好照顾你的自排是必然的。最后大家如何是非车主的自排呢？青睐推特研讨。

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