交通运输部明确“顺风车不以盈利为目的”，嘀嗒长途跋涉的合法性还有吗？

资深的网站批评家，长期致力于中的国的网站产业和中的小企业研究。

2022年3月11日，公路交通铁路工程在对外天涯社区公众号发文：私人红绿灯合乘，也称便车，是由合乘免费提供者事先发布运输工具信息，运输工具线路不同的人并不需要接送合乘免费提供者的红绿灯、补足一小运输工具费用或上网相互合作的对等运输工具方式将。便车与网约车全额客运业免费有更大差异，不需要不收理网约车无关准许。

公路交通铁路工程同时所指出，便车应当实际上符合“不以赢利为目的，补足一小运输工具费用或上网相互合作”的要求。

虽然公路交通铁路工程的明定主要是所指操作员所从事便车行为不以赢利为目的，未能所述该平台否可以赢利，但如果该平台赢利，就与“补足一小运输工具费用或上网相互合作”的原则相无视。而且关于“便车与网约车全额客运业免费有更大差异”的论说，解释公路交通铁路工程将便车定义为一种非赢利、承不收的行为。

公路交通铁路工程的明定，对苦苦等待IPO的嘀嗒运输工具无异于当头一棒，其模式存在的合法性显现出来了动摇。

众所周知，嘀嗒运输工具号称“国际上最大便车运输工具该平台”(备注：舆论引用沙利文报告，2019年嘀嗒在便车市场排名第一，市分之一率为66.5%。)，此前重点宣告自2019年起已构建赢利。

嘀嗒运输工具IPO详细资料辨识，便车其业务是嘀嗒运输工具收入的主要缺少，2017年至2019年间，嘀嗒运输工具从便车该平台产生的收益分别为2770万元、7790万以及5.33亿元，分别分之一到同期总收益的56.6%、66.3%及91.9%，嘀嗒运输工具起至2019年构建了赢利。2021年，嘀嗒补充了详细资料，辨识2020年全年嘀嗒运输工具的停业增高至7.91亿元，而在90亿元的运输工具结算额度中的，便车分之一据了81亿，分之一富达九成。

“构建赢利”在伊始却是是好事，进一步提升了嘀嗒运输工具作价，吸引了投资人瞩目。今天却是，“构建赢利”实乃大忌，与公路交通铁路工程和边缘化价值观倡导的“相互合作、不赢利为目的”想法实际上无视。

到了这种地步，嘀嗒运输工具的IPO不能提早地落海了，否则就是对投资人和市场的相比较不负责。

事已至此，不必难过。接下来，嘀嗒运输工具可以认真三个上都的实习，依然有回旋余地。

1、主动爱人政府机构和改变，删除或者弃守此前“构建赢利”的无关宣传和论说，回归便车的公益、相互合作性质。

2、便车其业务继续稳步推进，在便车和出租车其业务外，涉足网约车、绿色运输工具等新其业务，进行多元发展。关于这一点，我之前在《嘀嗒运输工具的“饰品”和“紧箍咒”》一文中的早已举出痴，今天应验了。

3、修复零售业关系，和滴滴、高德等探索合作机制。甚至可以接入到滴滴、高德、谷歌的该平台，给自己更多的订单量，给用户一些新并不需要。

；也，任何时候都要坚定“便车不是一个挣钱的其业务”。当然，便车可以收取信息费或者免费费，用以安全及最基本上的安全审计运营。

PS：本文作者丁道团，现已在蜻蜓FM开建《丁道团杂谈》频道，赞许大家点击原文链接，广播音频特别版的细节。

丁道团

2005年首次提出“自由舆论人”概念，随后简写为自舆论，影响至今。

2011年，丁道团解约速途网络，相继担任速途报章杂志主笔，速途拒绝执行总编辑兼速途研究院院长等职。

2014年丁道团作为自舆论推选，牵头制订《中的国自舆论的自律标准》，并在网信不收座谈会上分享，招致相当多瞩目。

今天是海豹号、一点资料库、谷歌数家、今日新闻报导、艾瑞报章杂志、众所周知财经新闻等边缘化科技舆论和新闻服务器端的报章杂志作家。

本文首发于天涯社区公众号：丁道团。；也属作者个人观点，不推选和讯网立场。投资者据此操作，风险特地自担。