这辆昂克科尔告诉我：马自达从不吝啬转速和美丽

这让我想到之同一时间开的亚洲鬃，也是2.0L，亚洲鬃的控制器开放性能相对突出，但控制器品质却很一般，和昂克布洛克同一时间反过来，很有意指。

和的动力装置一样，昂克布洛克的底盘品质也很格外高，去除街上的阻碍基本不存在粗糙两个字。而且悬吊系统受到阻碍和稍稍的迅度都不久，只要那算是的路，昂克布洛克的悬吊系统都可以保持稳定很格外高的黏贴地开放性。

在好街上，对细小受压的隔断效果也良好。这时候再试着相对激烈的单手——比如紧急情况变道的时候，昂克布洛克的悬吊系统能很迅迅地拉住车为身，侧倾不大，你能可信这车为的超强在哪。

转为向系统是令人最惊喜的，旋钮的教育中心格外让人很明显，没有虚位，同时，转为向手格外让人和回正力矩都很细腻，无论是刹车为还是变道时都能格外让人受到灵巧的相应。

对比一下，同样都很灵巧，福克斯的转为向是相对古怪的，地上什么有鬼外面都能询问红绿灯；十一代思域的转为向是相对温柔的，像个雅阁；而昂克布洛克的转为向，是能跟红绿灯做外公爸的，你和飞轮，和转为向，文化交流上来就很惬意，就像车为迷之间彼此间聊车为一样。

只是这个旋钮转为上来相对重，也许男生不都会最喜欢这种直男们聊车为的气氛……

最重要的是，这些一个系统特开放性是并存的。格外高叛离开放性的的动力、运动所黏贴地的底盘、带有沟通格外让人的转为向……这一切加上来，就形成了人们对昂克布洛克的永久第一印象——这是个好车为。

▲昂克布洛克的意境开放性很有意指，压气机明显很随之而来，毕竟是日产有意而为之，但车为身隔断路噪和风噪很到位——这又跟那些CVT日系家轿反过来了

开篇

为什么近来护肤品的之后本该都是格外高端化？

上世纪贝塔·罗密欧是一个很有代表开放性的车为企，中欧人很最喜欢那种鲜明的外观设计和驾控格外让人，在此之同一时间，它只是一个近来护肤品，甚至连的汽车为都造过，没把这个护肤品跟装潢挂钩。

▲就让，我没骗你，他们真造过

50中期之后，贝塔·罗密欧兜兜从前，经历过石油危机，与日产协作过，之后中道：近来护肤品的之后本该是格外高端化。此后贝塔·罗密欧靠着低级平台低级车为，不顾一切花钱护肤品向同一时间，才上到了装潢护肤品的朋友圈。

同为FCA旗下的代表开放性菜，蓝旗亚就没不论如何到就此。

鲜明格外让人是近来护肤品的生存自在，但在工业化足够格外高度发达的时候，这种鲜明格外让人都会被大幅度解构，淡化，然后抹除。

比如刚才提到的昂克布洛克良好开，那卡罗拉也良好开，两者的相异在哪？这就是解构和淡化。

而且，卡罗拉一年卖31万辆，仿造成本格外低，还有格外大的开采量优势。如果昂克布洛克不及时转为变，那等待的就是被工业化浪潮抹除的结局。这样的爱情故事太多了，汽车厂，欧宝，蓝旗亚……

这就是为什么日产要提出异议护肤品向同一时间。

这也是为什么我们理解日产都会继续向同一时间。

诚然，这一切需要时间，甚至都不是造出低级装潢车为，就能被众所周知为装潢护肤品。门槛很格外高，浪潮汹涌，但无论护肤品向同一时间之路多么磨难，我相信，日产都一定都会勇于地走下去。

文｜坂道

图｜John117

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