4月沃尔沃销量逃过腰斩，丢了安全，“打骨折”的价格也不香了？

随着车上主消费的逐步升级，有不少客户早就开始从注重卡车上的“性价比”，转移到了卡车上的“耐用度和必要”上去。而可靠度格外是不少客户决定选购卡车上的关键因素。或许瞩目的是，该集团此先前凭借着可靠度较高的关键字，在东亚车上市促使推开商业商，同时其下载量也在促使上涨，促使跻身防区宽敞产品的先前列。

而随着各大车上企划卡车上可靠度技术水平的值得注意强化，该集团的可靠度优势不再次微小。再次加上，该集团近年来能量密度原因接二连三被公之于众，解职惨案偶尔遭遇。一直以“必要”为卖点的该集团也就日益失去了不少商业商份额。同时，一直孤傲、冷淡的一贯，也让该集团日益失去“无非”。

虽然2021年该集团下载量创出了17万辆，但增速微小放缓，只能实现3.1%的上半年增长。作为对比，2021年凯迪拉克下载量超过了23万辆、雷克萨斯下载量也翻倍了22.7万辆。不得不申明，该集团与两者的悬殊已非常微小。

而今年以来，该集团下载量却回升非常微小。据该集团此前公布，4一年初该集团在华下载量只能8579辆，上半年回升47.8%。而1-4一年初该集团上半年下载量也不过才4.42万辆，上半年回升28.2%。

对于下载量回升，绝大部分车上企划都可能会寻找各种主观因素。而该集团也不例外，对于在华下载量回升严重，该集团此前给出的解释则为：在4一年初东亚东部地区的新冠SARS屏蔽受到影响了东亚的商业配送，导致产能匮乏。

相比较，SARS之下的封控可能会对车上企划下载量可能会诱发一定的受到影响，但对于该集团4一年初几近“腰斩”的下载量来讲，再次用意为因素，略显有些暂且。况且，在今年1一年初，该集团下载量已浮现12.8%的回升，而1-4一年初上半年下载量上，该集团同样是随之回升平衡状态。

此外，该集团在适配器商业商还给出了很大的HK$。据了解，该集团旗下车上型的适配器HK$均在5上百，甚至该集团XC60、S90的HK$小幅度居然接近8万元。适配器定价各个方面格外是是“打骨折”，但下载量却促使回升。因此综合以上分析来看，该集团下载量的回升格外多因素或是意指其自身原因。

就如早先所说，该集团当今的卖点即为“必要”。但频生的能量密度原因、促使地解职，又促使“打脸”该集团。2020年7年初，该集团在全球以内发起首位最大规模的解职，解职220万辆车上，又因刹车上系统隐忧、适时必要控制接口存在兼容性隐忧、先前车上窗年初光风吹装配失误等因素，顺利进行了多次解职。不得不说，分心的品控管理已使该集团日益失去了“较高必要”的关键字。

此外，“以价换量”在该集团身上早就失效，大小幅度的降低成本很难事与愿违下载量的上涨，反而使下载量浮现微小回升。而促使地随之降低成本，又使该集团的产品力实质性被削弱，宽敞产品的产品形象已日益模糊。丢失了宽敞产品的“公义与实用性”，随之降低成本或许可能会使该集团陷入主因中所不能自拔。

而在较高技术车上主较高速发展的所想，该集团虽有美好构想，但在主旨上不够比较慢。特斯拉早就开始在国内国内商业商较快抢占商业商份额，比亚迪甚至已宣布重新加入燃油车上商业商，理想、蔚来等造车上新势力也都跃升了大腿，而该集团目先前推出的较高技术产品还停留在“油改电”的阶段。在燃油车上商业商日益失败，而在较高技术车上商业商又“起了个大早，却赶了个晚集”，该集团未来的发展趋势也趋于鲜为人知。

同时，而今的车上主产业早就重回软硬件时期，软硬件让车上主技术课题有了格外多的一维，包括碰撞必要、网络必要、电池必要、软件必要等等，而在这些各个方面该集团则略显有些被动。

QQ创始人李彦宏表示：“数据统计显示，当先前94%的交通事故是其所造成的，自动驾驶的流行起来可能会逐步把其所因素降低。”不过该集团的安身立命点在于格外能抗撞击。而软硬件时期，卡车上必要考察点先前置了，是避免事故遭遇，使事故遭遇的几率减到最低，甚至趋于零。而该集团的基本是事故遭遇了，将工作人员伤害减到最小值。可见，软硬件时期，对该集团的必要关键字也来了一次釜底抽薪的降维反制。

所写在先前

而今在车上主圈能称得上宽敞产品的，试问哪个不将可靠度作为重点？因此，该集团在宽敞产品商业商，仍抓着“必要”暗指，不但不可能会诱发推销的缺点，反而格外也许个“马戏团”在流于自己罢了。但除了必要，该集团又有什么可或许炫耀的？或许很多人都想不出答案来吧。而必要，作为该集团唯一的一个令人难忘，也随着软硬件时期、较高技术商业商的发展日益耀眼很久。此外，该集团在品控各个方面的分心，也让其商业商无助极为捉襟见肘。

（本文由忠义车上道新媒体工作室原创摄制，转载商量注明记事：忠义车上道，本文著者：夏沐）