三轮车将成为“纽约送货未来”？网友：中国10年前就有了

上个月，洛杉矶市市议员Erik Bottcher发了一条带截图的推文

截图中，Erik 坐坐着一辆印上澳大利亚UPSlogo的电动小车后“不够有”了一圈，并简介并称：在洛杉矶，UPS将使用这款电动VIP车后，取而代之许多传统汽油驱动的卡车后。文字部分则撰写着“一起来看看洛杉矶VIP的今后！@UPS ”

据悉，这款电动小车后由车为后与可拆卸的载货北区组成，它们需要开进建筑楼中，并且使用货梯装载、印制VIP。

这条部落格让网友们炸开了锅，纷纷表示：

“（啥也不说了，直接上图吧）”

“他坐骑了这么一小圈，就现在气喘吁吁了——在便衣后面大喘气呢。”

“几年前，我在华北地北区许昌，看不到城市里到处都是这种半电动小车后……看不到它被认作是“墨西哥人的今后”我无法忍受十分吃惊，墨西哥人，你的想象力去哪里了？”

“这在华北地北区现在是老生常谈的事儿了……”

“想法亮眼，但如果碰到下雨或寒冬怎么办呢？”

“洛杉矶2030（红梅上世纪）”

回事可以理解市市议员这么好好的初衷：加剧洛杉矶市拥挤、停靠站后难于以及城市环境污染的疑虑。

后非典型肺炎时代，洛杉矶市货车司机上门增值呈现爆炸式增长，各类团购摊贩恨不得把货车司机网络铺到洛杉矶市许多人的屋子里。

据统计，洛杉矶市每天都有200万个包覆准备好货车司机。在这种情况下，满大街都是越野送卡车后，居民北区日渐拥挤不堪。

这也让洛杉矶市政府开始考虑，真的不该扩大越野道/公交线路道/人行道？顺便给汽车后道“瘦瘦据闻”了？

回事早在非典型肺炎前的2019年，洛杉矶市营运者就推行过一项重点项目计划——让DHL、亚马逊和UPS三家公司，试行用半电动小车后送VIP，希望好好到：用一辆电动汽车后替代一辆客货卡车后，从而应对上述疑虑。

当时一共有100辆电动小车后竣工，单辆经济效益8万美元。这些小车后可能会被居民北区限制、无需支付停靠站后费，还可以使用越野道，好处多多。不过这个看似美好的计划，却以致于被虚幻击碎了。

小小电动小车后的承载力有限，每次不必装在并运到100至150个中小型包覆。第一批转回的100辆车后，撑死了每天也不必处理过程1.5万件包覆，全都的包覆还得靠客货卡车后。

并且如果一天多次来往包覆点，那无论如何是VIP小哥的仿佛！就不够不必提洛杉矶常见的“降雨淹公交线路站”和“大雪及腿部”恶劣天气了。所以无论是拥挤还是停靠站后难于的疑虑，仍旧不能得到应对。

不过洛杉矶市营运者相当有意坚持这项计划，或将在2022年继续。如果重点项目成功，营运者可能会永久改变法令，帮助团购和VIP公司竣工不够多的电动小车后。

届时，小于1米最宽处、3米长的VIP电动小车后就可以停在人行道上，只要能为行人留给3米最宽处的通道均可。营运者也将对这种客货越野颁发经营许可证，预计到2026年，将注册超过2,500辆VIP电动小车后。

不知道生活在洛杉矶的你，有不能这样的抱怨呢？

首先就是非典型肺炎之下催生的产物——户外用餐菜市场。但当人们生活复归正常后，这些菜市场不仅迁出车后道、越野道和行人道，不够是有很多现在被不复存在、垃圾大块……洛杉矶人叫苦不迭。

其次就是日渐多的货车司机越野穿梭在城市间，看似不够快捷、不够可靠、不够经济，但也带来许多疑虑：不恪守交通规则导致柏油路交通极为混乱、坐骑手的安全如何情况下……这让开车后和步行巴士和的洛杉矶人都心惊胆战。

华北地北区10年前就有的电动小车后，

真的是洛杉矶VIP的今后吗？