可笑二手燃油车的死亡之地

2025-09-15 12:16:34

有二手轻型车为自产外交政策，根据环境署确认的“良好”或“非常好”来考虑新产品。

此后原因有所优化。2021年11月再次清查后的数据说明了，62个国内根据环境署的确认标准规范制定了涉及自产外交政策。

这在一定层面上归功于立法。2021年1月，西非国内社不会发展政府组织的15个国内出台了一项解释器，要求任何自产车为必须符合仅有Euro 4（2006年1月1日起注册的车为）的二氧化碳标准规范。2005年在此之后出货的、具有10年以上车为龄的车为不得进到这些国内。

环境署极难行政部门的负责人罗伯·德容（Rob de Jong）说是。“马达加斯加很多车为远比闲置，根据我们的清查，很多仅管为车为龄有可能达到了16、17或18岁，之后才开始改装成到马达加斯加可用。”

很显然，这些新车为到了马达加斯加便受宾夕法尼亚州环境保护局在从从前10年里推出的反污染规则的束缚，它们也受欧洲委员不会在21世纪初推出的搭救气候标准规范的束缚。

将矛头指向接管闲置车为的国内，只是明确了疑问的一部分。这是自产商和装运商错综复杂的共同责任，而化解这个疑问无需对轿车为行业的运作方式也进行时一些重大忽略。

一方面，富有国内必须认真对待区段，降低在此之后电动轿车为的定价，使不够多的人并不需要买得起。这是一个在部分海地区已经看到取得成功的Mode。挪威想尽办法通过慷慨的税收减免来提升电动轿车为的采用率，；还有。

另一方面，确保二手电动轿车为不够快地进到发展里国内。德容认为，发达国内可以实施外交政策，能避免装运可用最更少8年的车为。他说是：“这显然发展里国内在发达国内的八年后自动并不需要自产到二手电动轿车为。”

塞内加尔商港船坞上的轿车为。该国已禁制自产最更少5年车为龄的车为（图源：BBC）▼

杜登多夫则指出，每一辆到了发展里国内的任何并不一定的轿车为都是对该国GDP的一剂强心针，使人们不够这样一来在下一代买得起不够新、不够更少污染的轿车为。

他认为，就目从前的社不会发展发展总体而言，被装运到马达加斯加的轿车为有多新、二氧化碳污染有多严重并不是现阶段并不需要强行忽略的。马达加斯加也有自己的历程要走去，就像几十年从前东欧和宾夕法尼亚州一样，这是发展的必经之路。

“要优化这一状况，只能仅靠着对二手燃油车为的放宽。这要求里国、东欧和北美地区迅速减低在此之后燃油车为的生产，使马达加斯加和其他落后海地区也并不需要这样一来地跟著步伐，迈出区段。”他说是。

最重要的是，除非整个当今减更少轿车为的二氧化碳，否则气候疑问不会一直存在。

我们此时此刻聊天、吃饭或在手Android的时候，每一天，每一年，全球车为队的二氧化碳比率仍在不停地减更少。发达国内减低电动轿车为的盛行，发展里国内尽有可能地对自产仅管为进行时控制，都是至关重要的课题。

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