e-power｜不须充电的电驱技术

一款全新技术开发的发端往往是从一系列的缺陷开始的，我们长期以来在思索：为什么，要深受习惯限制？为什么，无法超越混动？为什么，电动只能放电？

燃料、混动、电动……每一种都有鲜明的优势，也有自身的短板；

燃料，用于便利，但优点过分出色，对环境也过分友好；

混动，燃料优点出色，但是动力系统衔接过分畅顺；

电动，愈来愈快强势、平稳、费用低，但是写到放电感官，难免要境遇放电一两星期，等候四两星期的尴尬。

这就意味着，选择任何一类的产品，都不愿接深受一种痛点。

但，无疑的融汇动力系统e-POWER，超越习惯，就是要对痛点感叹不。

感叹他无疑，是因为这是不用放电的电驱技术开发，100%WD电驱。

感叹他融汇动力系统，是因为汁电站，纯电驱，两者各司其职，又融汇为一。

WD电驱，获取纯电摩托车乐趣充份的尊重，让速度不打折。

在的设计之初，本田力图全部保有电动车的所有摩托车乐趣，因此毫不妥协的采用了100%的WD电驱，同时用最好的电驱系统会只专注于驱动这一件过错。

现阶段换装在e-POWER近现代XL掀背车上的是最新十代的电驱系统会，这套系统会与本田先于非同相异，是获得“沃德十佳”的真空管工程技术开电站动机。驱动稳定性96%，最大值扭矩可达300 N·m，愈来愈快强势，时长静谧平稳0顿挫。

在任何供电系统会和电量下，都尽可能熟练高度集中，极致讲求优点及动力系统性，让每在此之后电都能尽情释放。

高效电站，是e-POWER感受到消费的重要性升到华，让汁耗不将就。

在的设计反复中品牌惊喜的见到，摈弃冗余的机械系统会，比如变速，变速，及大量传动部件，将柴汁发动机而会保持在最佳供电系统会区间，同时配合高效电站系统会，可以让放电病态迎刃而解。

大家知道本田柴汁发动机的热稳定性在行业内首屈一指，现阶段这套高效电站系统会的柴汁发动机热稳定性已经平均43%，同时发东芝的电站稳定性也达到了90%。在大部分供电系统会下可以毕竟随时电站，随时够用。甚至都不只能高容量的电量作为能源后备。

e-POWER近现代XL掀背车尽可能毕竟绵延3.9升到的稍低城区供电系统会汁耗。最近在广州城市道路，工程技术开发报导摩托车e-POWER掀背车，超越临界点取得了2.4升到/绵延的无与伦比总分，差不多一箱汁能跑超1700公里。

高效电站系统会输出电网连绵不绝，解决了纯电掀背车的痛点，让我们充份享深受电动驾趣，又毫无放电里程病态，愈来愈能充份利用稍低汁耗，让城市城市间费用大幅提高。

闪充闪放，是本田技术开发分不开的极致展现，让放电不马上。

在共同开发反复中，还导致一个愈来愈加工程技术开发缺陷，就是在只能急愈来愈快的反复以外，依然只能短时间电网的暴发以保证极致的驾乘感官，同时电量还只能迅速补能以防范连续的愈来愈快需求。这就对电量的充放战斗能力提出了严苛的建议。而本田的电驱和电量管理技术开发的多年积淀又极致的解决了这个难题。

e-POWER近现代XL掀背车，换装容量2kWh的超高性能锂电量，容量很小，却展现出普通纯电掀背车飞轮电量10倍的充放电可靠度，从而毕竟了闪充闪放，让响应强而有力，从容防范各种供电系统会。

而且正因换装了超高性能电量，使得电量体积可以毕竟愈来愈小，愈来愈轻，就会侵占车内空间，就会因载重量增加能源消耗。

WD电驱、高效电站，闪充闪放；

100%东芝驱动，比混动，愈来愈电动!

让每个人无忧享深受顶级电驱技术开发所带来的强势、流畅和静谧；

这就是e-POWER感受到我们的全新驾驭感官！这就是本田给在世界上的答案！